VLCC運力增幅將達4年來(lái)最高

BIMCO近日指出，VLCC新造船交付量在今年1月達到了過(guò)去14個(gè)月以來(lái)的最高水平，這將使得2016年成為過(guò)去4年來(lái)VLCC船隊規模增幅最大的一年。

BIMCO首席分析師Peter Sand表示，今年1月共有6艘VLCC交付，達到了自2014年11月以來(lái)的最高水平，這將導致市場(chǎng)運力供應方在今年受到更大壓力。他表示，今年余下時(shí)間預計還有37艘VLCC即將交付。

Peter Sand指出，由于新船不斷交付所導致的原油船)船隊運力持續上升，將使得2016年VLCC船隊規模增幅達到過(guò)去4年以來(lái)最高水平?？傮w而言，2016年VLCC船隊運力供應規模預計將超出需求，這將導致原油船現貨和期租市場(chǎng)租價(jià)承受下行壓力。

目前VLCC運價(jià)跌幅已遠超預期 

數據顯示，一艘現代VLCC在現貨市場(chǎng)上的日收益為56239美元，而截至目前，過(guò)去一年里VLCC的平均租價(jià)則為91374美元。

由于貨運減少，租船商壓低船舶運價(jià)，亞洲地區VLCC日租價(jià)未來(lái)預計將持續下跌。其中，由于貨主開(kāi)始限制貨運活動(dòng)，中東-日本航線(xiàn)的VLCC運輸日盈利額跌至10000美元左右，近期市場(chǎng)上僅有7艘VLCC在這一航線(xiàn)獲租，用于3月中旬的運輸活動(dòng)，但與之前一個(gè)月的25-35艘相比大幅減少。

市場(chǎng)競爭激烈，使得亞洲VLCC運價(jià)再次下跌。據悉，波斯灣-日本航線(xiàn)26.5萬(wàn)噸船運價(jià)自今年初以來(lái)已下跌44%。同時(shí)，由于VLCC運力供應量充足，波斯灣-蘇伊士運河以東航線(xiàn)運價(jià)指數持續跌至w22.5水平。

MSI指出，隨著(zhù)去年第四季度油船市場(chǎng)結束了過(guò)去一年的強勁表現，油船市場(chǎng)運價(jià)在今年前1個(gè)半月表現大幅下降。其中VLCC的現貨收益相比去年12月已削減一半，日盈利僅為50000美元。成品油船運價(jià)同樣在今年年初以來(lái)出現大幅降低。

據一家VLCC船東稱(chēng)，目前VLCC運價(jià)跌幅已遠超預期。由于近日又有3-4艘VLCC新船運力進(jìn)入市場(chǎng)，而許多船東為爭奪一筆貨物持續壓低運價(jià)，目前VLCC運輸市場(chǎng)競爭十分激烈。船東稱(chēng)，由于約有40-50艘船舶將在2月重新回到油運市場(chǎng)，這使得短期內市場(chǎng)表現將繼續低迷。

4月油船現貨收益預計溫和上升

即便是新船運力已經(jīng)遠超油船需求增長(cháng)，對運價(jià)造成威脅，近期市場(chǎng)上一些船東仍對今年余下時(shí)間的市場(chǎng)表現維持樂(lè )觀(guān)情緒。其中，Teekay Tankers首席執行官Kevin Mackay表示，總體而言2016年油船市場(chǎng)需求基本面仍然維持樂(lè )觀(guān)。這是由于浮式儲油船舶數量的增長(cháng)能夠將現貨市場(chǎng)上的閑置運力移出，從而使得供需平衡收緊，促使運價(jià)上升。

此外，船舶經(jīng)紀機構Banchero Costa表示，全球原油油船船隊規模預計將增長(cháng)8%，與去年同期的3%相比大幅上升。該機構分析師Ralph Leszczynski表示，2016年市場(chǎng)可能將面臨更多挑戰。

據MSI發(fā)布的最新油運運價(jià)預測顯示，隨著(zhù)期租租價(jià)持續受到原油船和成品油船運力不斷增長(cháng)的壓力，到4月油船市場(chǎng)盈利水平相比目前預計相比將出現溫和上升。

該機構表示，考慮到油價(jià)價(jià)格仍處于低位，今年全球石油需求增長(cháng)幅度預計將高出IEA的估計，但這取決于宏觀(guān)經(jīng)濟的穩定性。浮式儲油為原油船和成品油船市場(chǎng)提供了市場(chǎng)貿易增長(cháng)較弱時(shí)的潛在解決方案，但這也意味著(zhù)今年石油供應量在全球范圍內將出現供應過(guò)剩問(wèn)題。

MSI分析指出，中東地區的強勁產(chǎn)量，美國原油進(jìn)口的潛在增長(cháng)，以及中國對原油的需求將繼續在今年為原油船提供支持，但需求方面的風(fēng)險也在上升。從目前水平來(lái)看，預計到今年4月油船現貨收益將出現溫和上升，而期租租價(jià)仍將繼續受到運力過(guò)剩的影響。